铁路转正工作总结范文

铁路转正工作总结

一、引言

在经过一段时间的实习工作后，我终于迎来了铁路转正的时刻。这段时间的实习让我深刻理解了铁路行业的特点和工作要求，也让我不断成长和提升自己。在转正之际，我认真总结了这段实习期间的收获和反思，希望能够更好地适应并发展在这个领域。

二、工作内容

在实习期间，我主要负责相关岗位的日常工作，包括车辆管理、安全监控以及乘客服务等方面。在车辆管理方面，我按照规定制定了车辆巡检计划，并严格执行。每天准时上班，按照计划进行巡检，及时发现并处理车辆故障，确保车辆运行的安全和正常。在安全监控方面，我参与了安全巡查工作，积极与安全人员合作，及时发现并处理安全隐患，提高了工作效率和安全水平。在乘客服务方面，我积极与乘客沟通，解答他们的疑问，提供周到的服务，得到了乘客们的认可和高度评价。

三、工作能力

通过这段时间的实习，我不仅获得了一定的专业知识和技能，而且培养了良好的工作习惯和团队合作能力。在车辆管理方面，我熟练掌握了车辆巡检流程和相关设备的使用方法，能够快速准确地发现并处理车辆故障。在安全监控方面，我积极参与安全巡查，能够完成巡检任务，并及时处理发现的安全隐患。在乘客服务方面，我善于沟通，能够有效地解答乘客的问题，并提供周全的服务。同时，我在团队合作中也发挥了自己的作用，积极与同事合作，共同完成工作任务。

四、发现问题

在实习期间，我也发现了一些存在的问题。首先，我在与乘客沟通时有时会表达不清或者不准确，需要进一步提高自己的口头表达能力。其次，在车辆管理方面，我在处理车辆故障时有时会出现处理不当的情况，需要进一步了解相关知识和技能。最后，在安全监控方面，我还需要加强对安全隐患的识别和处理能力，提高自己的安全意识和应急能力。

五、工作展望

在铁路转正后，我希望能够进一步提升自己的工作能力和水平。首先，我会加强与乘客的沟通能力，提高口头表达和反应速度，更好地解答他们的问题和需求。其次，我会深入学习相关知识和技能，提高对车辆故障的识别和处理能力，提高车辆管理水平。最后，我会加强对安全隐患的识别和处理能力，提高自己的安全意识和应急能力，为铁路的安全运行贡献自己的力量。

六、结语

通过这段时间的实习，我不仅获得了丰富的实践经验，也发现了自己的不足之处。铁路转正对我来说是一个新的起点，我将以更加积极的态度、更加专注的精神投入到工作中。我相信，在未来的工作中，我会不断提升自己的能力，为铁路事业的发展贡献自己的力量。

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：

去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。

这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下：

　　(一)、工程测量

在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。

为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。

　　(二)、箱涵预制

箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的'土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。

　　(三)、现场施工

前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。

真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

　　(四)、内业

在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。

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